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27 de julio de 1892, la voz de alarma golpeó a los vecinos de Córdoba: ¡El Dique se viene!. Todos asustados del inminente desastre y muerte segura, profusamente difundida en las anteriores semanas entre los pobladores de la Docta, huían despavoridas hacia los Altos.

1890, el autor del proyecto y ejecutor de la obra, Dr. Juan Bialet Massé, reflexionaba amargamente: ¿Quién podría necesitar tanto este atropello, esta infamia, este engaño, este daño?. Luego, en el Departamento Policial se explicó que el aviso fue dado por el encargado del dique. Por la tarde, todos, y el jefe de policía Mariano de Goicoechea, aclaraban de una alarma infundada y que se había tratado de una creciente común, que afectaría a los ranchos ribereños. El Dique San Roque, lugar y origen del supuesto desastre, se encontraba en esos momentos ´´en seco´´, o sea con muy poca agua embalsada. Los trabajos de reparación habían sido determinado por Federico Stavelius. Y éste designado por el Presidente Pellegrini, ante la solicitud del Gobernador de Córdoba, Manuel Pizarro. Pero ya en el verano 1891/92 el Dique no embalsaba agua, estaba seco. Porque no tuvo mantenimiento desde su inauguración en 1891.

Con el FF.CC a Cosquín se habían arrojado materiales de los cerros para nivelar y colocar las vías, y ese material obstruía las bocas de los desarenadores del dique. La solución era dejar escurrir toda el agua posible a través del ´´Caño de Evacuación Continua´´ y también en forma continua a través de los Desarenadores, por lo que el Dique se encontraba casi seco, con lo que la distribución de agua al sistema de riego de los ´´Altos de Córdoba´´ se encontraba casi interrumpido, funcionando casi exclusivamente el sistema de agua corriente de la ciudad. Así, volverían las polvaredas, los inmigrantes emigrarían a campos laborables con riego o humedad suficiente, y el Dique estaba allí esperando funcionar.



Mayo de 1892, asume el gobernador Pizarro. El 27 pidió fondos a la legislatura para efectuar los arreglos al Dique San Roque. Aclaraba que ´´el Dique se encontraba con algunos desperfectos que si bien no revisten peligro inmediato para su estabilidad, requieren una urgente y eficaz reparación´´. Sin agua corriendo por las acequias de riego, más de 10.000 hab. de los Altos, no tenían agua para regar, para los animales, para beber ni higienizarse.

En junio el Gobernador Pizarro requirió al Presidente Carlos Pellegrini, un Ingeniero que estableciese la verdad sobre el Dique. Y así es como vino a Córdoba el falso ´´ingeniero´´ Federico Stavelius, VicePresidente de Departamento de Ingenieros de la Nación.

El 23 de junio, Stavelius estaba al pie del murallón, con Cristian Kürzer, empleado de las obras del puerto de Buenos Aires, también designado ´´ingeniero nacional´´ (usurpando el título) por decreto. En agosto Stavelius eleva el informe definitivo al Gobernador Pizarro a través del Pte. del Departamento de Ingenieros, Ing. Juan Pirovano. En un gran plano, sobre un croquis del murallón, se señalaban 90 puntos de filtraciones de agua en el dique. Y, varias rajaduras y una grande, que atravesaba al dique en su parte central, según Stavelius ´´de parte a parte´´. Aconsejaba la erección, aguas arriba, de un muro de ladrillos levantados con portland ´´inglés´´, rellenando la separación con el dique existente también con portland. (Conclusión: el ruinoso dique levantado con cal de Córdoba quedaría a salvo gracias al portland inglés). Pero Juan Bialet Massé‚ emprendió una demanda contra Federico Stavelius por perjurio y ejercicio ilegal de la profesión, y se demostró que no había sido expedido ni validado ninguno por institución nacional.

El 9 de septiembre, Bialet Massé, formuló una protesta por el contenido del informe y declinó toda responsabilidad por las modificaciones a realizarse al paredón.

El 10 de septiembre, el gobernador Pizarro invita a revisar el dique. Con Kürzer, con martillo y cortafierro, asegurando que las rajaduras ya aparecerían, y que, las marcaría con pintura roja, pero nadie lograba ver las mencionadas rajaduras y menos aquella que cruzaba el dique ´´de parte a parte´´. Inmediatamente, el ex Gobernador Marcos Juárez manda un telegrama a su hermano el ex presidente Miguel Juárez Celman, informándole que ni él ni ninguno de los Ingenieros Profesores de la Universidad de Córdoba habían encontrado lo descrito por Stavelius, resultando totalmente inexacto dicho informe.

12 de septiembre, el Gobernador Pizarro procesa a Bialet Massé y a Casaffoust por defraudación en la calidad y en el precio. A su vez, y en una doble y contradictoria actitud, suspende los trabajos de reparación (a esa altura cotizados por los ´´ingenieros´´ en 400.000 pesos).

8 de octubre de 1892: Bialet y Casaffoust estaban ya en la cárcel.

10 de noviembre de 1893: Bialet y Casaffoust recuperan su libertad .

11 de noviembre de 1893: el Gobernador Pizarro renuncia al cargo.

Las costas del juicio (a la Provincia) fueron estimadas en 200.000. El Dique había costado 800.000 pesos.



Durante la prisión, Bialet y Casaffoust hicieron reparaciones de mantenimiento al dique valuadas en 5.000 pesos (y por supuesto cobradas a la provincia) contra los 400.000 pesos solicitados por Kürzer (y Stavelius). Durante el Juicio se ´´perdieron´´ los títulos de propiedad de Casaffoust y quedó en la ruina. Nunca recuperó su propiedad en Santa María, y falleció en 1900 luego de sus hijos y su mujer. Bialet Massé‚ perdió todas sus propiedades y debía hasta la pensión donde vivía con toda su familia. Se recuperó, anímicamente, a tal grado de su infortunio, que llegó a producir el ´´Informe sobre el estado de las clases obreras argentinas´´, base de la legislación laboral en Argentina. Considerado precursor del Derecho del Trabajo y primer Profesor de Derecho Laboral. Falleció en 1907.



El Dique San Roque fue reemplazado en 1944. El original subsiste a 150 m del actual, el cual embalsa, hasta nivel del vertedero, 200 hm³ (1 hm³= 1 millón de m³). El original también embalsaba 200 hm³, ya que ambos vertederos están a similar cota referidas al nivel del mar. El actual contiene y controla 150 hm³ en el caso de crecientes.



Museo Usina Molet

Inaugurado el 18 de mayo de 2005. Junto a la Ruta E55, km 22, a 1.700 m del Dique San Roque, funciona el Museo Usina Molet en las instalaciones de la antigua Usina Hidroeléctrica Dique Molet.







DESDE CAPITAL FEDERAL

Llegando a Córdoba por ruta nacional Nº 9:

Saliendo por la Autopista Panamericana, ramal Escobar, al llegar a Rosario, tomar la Av. Circunvalación (para evitar ingresar al centro urbano de la ciudad) hacia la izquierda, para salir por las localidades de Roldan y Carcarañá (fin de autopista- Km 364). A partir de esta localidad y por 252 km hasta Oliva, se transita por la ruta nacional Nº 9 tradicional (sin autopista), pasando por Cañada de Gómez, Armstrong, Marcos Juárez, Leones, Bell Ville y Villa María. A partir de aquí comienza nuevamente la autopista que llega a la Ciudad de Córdoba (140km). Desde allí optar por alguna de las alternativas detalladas más arriba - Ver “Desde Ciudad de Córdoba”-.

Para aquellos que deseen evitar la ruta nacional Nº 9 en el tramo sin autopista:

Es una alternativa para evitar la seguidilla de localidades que existen sobre la ruta nacional Nº9 después de Rosario y mayor tránsito de camiones en los tramos que no hay autopista. La misma ruta rumbo a Rosario citada en el punto anterior. Después del último peaje antes de llegar a Rosario, tomar la segunda salida hacia la derecha para cruzar la autopista por el puente que lleva a la fábrica de General Motors. Esa ruta se llama A012 y desemboca después de 29 kms. en la ruta nacional N° 33. Tomar ésta hacia la izquierda en dirección a Casilda. Cuando se llega a Casilda, seguir por la misma ruta la ruta nacional N° 33 hasta encontrar la segunda estación de servicio Petrobras. Allí doblar hacia la derecha y se empalma la ruta provincial N° 92 (Santa Fé). Seguir por ésta pasando por los pueblos de Los Molinos, Arequito y San José de la Esquina. Al llegar al límite con la Provincia de Córdoba, cambia el nombre por ruta provincial N° 6 (con un único peaje). Son 156 kms. en excelente estado tanto en pavimento como en señalización (vertical y horizontal), pasando por el acceso (y no por el medio) de los pueblos de Cruz Alta, Los Surgentes, Inriville, Monte Buey, Justiniano Posee, Idiazábal, hasta el cruce con la ruta provincial N° 4. Aquí doblar hacia la derecha y seguir por esta ruta 39 kms. hasta la ciudad de Villa María, desde donde hay que seguir las indicaciones para conectar la Autopista a Córdoba. Desde allí optar por alguna de las alternativas detalladas más arriba - Ver “Desde Ciudad de Córdoba”-. Son casi 60 kms. más que la alternativa anterior, pero se transita por un menor número de localidades, al margen de ser más pequeñas y se atraviesan con mayor facilidad. Cabe destacar que existen varios puntos de abastecimiento de GNC desde Casilda hasta Villa María, que permiten transitarla a GNC sin problemas.

El Dique San Roque y Embalse de San Roque, se ubica en el Valle de Punilla de la provincia de Córdoba en Argentina. A sus orillas se encuentra la ciudad de Villa Carlos Paz, importante destino turístico argentino.



Un dato para destacar: el dique San Roque posee turbinas que generan energía eléctrica para la ciudad de Córdoba a través de una toma de agua compuesta por tuberías subterráneas.

se encuentran los clubes náuticos de la ciudad. Entre los más destacados se encuentran el Club Cazadores y Pescadores, el Polideportivo, el Motonáutico de Córdoba, el Club Náutico Córdoba y el Jockey Club. También está el parador Las Rosas, el sitio elegido para descansar por algunos famosos que se acercan a la villa.

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